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网易汽（qì）车11月11日报道    11月9日下（xià）午，以“把握变局，创（chuàng）迎未来”为主题的2023物流（liú）与运输车（chē）辆高峰论坛在武汉隆重召开（kāi）。论坛由中国国际贸易促进委（wěi）员会（huì）汽车行业分会主办，是中国国际（jì）商（shāng）用（yòng）车展、广（guǎng）州国际商用车展的重要同期活动。天津物流，天津市（shì）物流，天津（jīn）货运，天津物流公司

近年来（lái），尽管（guǎn）我国商用车（chē）市（shì）场大起大（dà）落，但是（shì）全行业（yè）在新能源化、智能化、网联化方面的发展换挡加速，为了顺应（yīng）变局，顺应新格（gé）局，中国国际贸易促（cù）进委员会（huì）汽车行业分（fèn）会中国国际商会汽车行业商会会长王侠；一汽（qì）解（jiě）放集团股份（fèn）有限公司总经理（lǐ）李胜；东风商（shāng）用车有限（xiàn）公司总经理张小帆等（děng）行业大咖（kā），以及来自（zì）知（zhī）名（míng）零部件企业、科技公司、咨询公司（sī）、媒体（tǐ）等主要负责人共聚一堂，探（tàn）讨在智能化、新（xīn）能源技术和产品不断创（chuàng）新（xīn）、逐步成熟的前提下，企业如何适应新业态，顺应（yīng）新发（fā）展（zhǎn）格局，开启新征程。

王侠: 中国商用车必须进行（háng）脱胎换骨的改变（biàn）

王（wáng）侠（xiá）会长在致辞中强调三点（diǎn）：第一，商用车企业（yè）要尽量摆（bǎi）脱对政策的过度依赖，摆脱用价格战拼销（xiāo）量的发（fā）展模式，深挖市场（chǎng）的深层需（xū）求，深耕场（chǎng）景需求，追（zhuī）求全生命周期的（de）价值增（zēng）量，走高质量（liàng）发（fā）展之路，以尽量减少经济周期对商用车（chē）的（de）反复拖累。第（dì）二，无论对（duì）乘用车还（hái）是（shì）商用车，新能源和智（zhì）能（néng）化方面的技术变（biàn）革都是最重要的抓手，我们一定要（yào）通过核心技术的（de）突破来解决（jué）行业痛点，不仅提高安全性、降本增（zēng）效，而且让商用车更人（rén）性化、颜值更高（gāo），提升附加值。第三，一定要珍惜来之（zhī）不易的大（dà）好出口形势，出（chū）口也不能以销量为唯一目标，同样（yàng）要走高质量（liàng）发展（zhǎn）之路（lù）。不能简单地用同样的产品卖全球（qiú），而是要从产品研发、销售到售（shòu）后（hòu）服务全链条走本地化发展道路（lù），与当地产（chǎn）业（yè）链、合作伙伴、社会生态进行深度融合（hé），只有与当（dāng）地（dì）合作共赢，国际化之路才能可持续发展。

李胜：激活主引（yǐn）擎创领新未来

李（lǐ）胜从三个方面介（jiè）绍了一汽解放在商（shāng）用车领域的创新实践和探索：一是技术创新；二是大力推进业态创新；三是深入推进管理变革，加（jiā）速打（dǎ）造世界（jiè）一流的管理体（tǐ）系竞（jìng）争力。李胜表示（shì），在（zài）国家创新（xīn）驱动战（zhàn）略下，企业创（chuàng）新主体地位（wèi）将全面强化，如何通过自主创新、协同创新、机（jī）制创新不断改善产品和服（fú）务供（gòng）给，加速新能源转型，应对AI智能（néng）、大（dà）模型带来的产数（shù）融（róng）合的（de）新挑（tiāo）战（zhàn），在新形势下赢得战略主动，是所有（yǒu）企业面临的共同课题。

张小帆：把握转型新（xīn）机遇 塑造领先（xiān）新（xīn）优势

张小帆认为（wéi），商用车作为物流（liú）运输（shū）的核心装备（bèi），正（zhèng）加（jiā）速新能（néng）源及智（zhì）能网（wǎng）联方面的（de）技术变革与创新，新能（néng）源（yuán）领域主要围（wéi）绕着电、氢、混合动力三条技术路线平行发展（zhǎn），不同技（jì）术路线各具特点，东风商用车在中重卡市场领域仍处于政策驱动向价值驱动（dòng）的转变过程（chéng），短期燃（rán）油（yóu）车仍占主（zhǔ）导，但新能（néng）源产（chǎn）品商业价值开（kāi）始初步显现（xiàn），即将迎（yíng）来市场（chǎng）爆发（fā）期（qī）。

孙海平：大数据透（tòu）露了（le）商用车的发（fā）展机遇

从今年的物（wù）流大数据中，中外运物流（liú）有（yǒu）限公司汽车（chē）及新能源事业部总（zǒng）经理（lǐ）孙海（hǎi）平感受到今年商用车市场的发展机遇，不（bú）过（guò）有机遇必然（rán）伴随着挑战：第一，数字化（huà）新业态成（chéng）为发展主流。数字化（huà）是未来发展的必然（rán）方向。第二，绿色低碳（tàn）成为行业高质（zhì）量发展方向。第三，国（guó）际（jì）化资源整合能力需求增强。第四，打造韧性供（gòng）应链迫在（zài）眉睫。面对（duì）当前（qián）商（shāng）用（yòng）车领域（yù）数字化、绿（lǜ）色化、国际化和复杂化的趋势（shì），中外运物流（liú）公司不断（duàn）进（jìn）行（háng）行业前沿物流探索。

宋华：未来轻卡（kǎ）市场将（jiāng）是燃油、混动、纯电并（bìng）驾齐驱（qū）

据了解，在2022年推（tuī）出（chū）全（quán）球首款混动轻卡的（de）基础上，江（jiāng）淮继续（xù）通过多种技术路线，多种动力的优化快速（sù）系列化布局（jú），做实轻（qīng）卡产品。安徽江淮汽车集（jí）团股份有限公司副总经（jīng）理宋华指（zhǐ）出，未来（lái）轻卡市场将是以燃油车、混动车（chē）和纯电并驾齐驱（qū），江淮已经布局了燃油+纯电+混动三驾马车战（zhàn）略，全面发力混动（dòng）+纯电新赛道，目前（qián）正（zhèng）在潜心（xīn）钻（zuàn）研混合（hé）动力关键技术。

吴晓军（jun1）：江铃（líng）乐行（háng）服务绿（lǜ）色城配新生态

江（jiāng）铃汽车股（gǔ）份有限公司（sī）副总（zǒng）裁（cái）江铃乐行新能源（yuán）CEO吴晓军回溯（sù）了江铃汽（qì）车跟随行业发展所经历的四个阶段，从（cóng）最（zuì）开始引进海外产品，到意（yì）识到（dào）自（zì）主技（jì）术（shù）的重要性（xìng），开始强调自主核心技术研发，再到2000年开始“出口自主品牌产品”的第（dì）三个阶（jiē）段。如今，江铃（líng）汽车已经进入第四个阶段（duàn），实现自主新能源（yuán）技术迭代加速（sù）出口，不止（zhǐ）出口实物产品，也（yě）会把（bǎ）技术赋（fù）能海外。

胡（hú）一洋：“大（dà）国（guó）船（chuán）队（duì）”携手国车杨（yáng）帆出海（hǎi）、破壁前行

中（zhōng）远海运特种运（yùn）输（shū）股份（fèn）有限公司重吊船（chuán）项目部（bù）总经理胡一洋指出，近几（jǐ）年我国（guó）汽车每年（nián）保持100万（wàn）车的出口（kǒu）增长速度，引（yǐn）领全球汽车电动化、智能化发（fā）展。但（dàn）由于国（guó）内运（yùn）力增长远不及出（chū）口增幅（fú），运价不断攀升，出海面临诸多政策和行业竞争，增（zēng）加了汽车厂商成本负担（dān）和对供（gòng）应链能力的（de）担（dān）忧，造成了（le）各位对优质安全运输（shū）现（xiàn）在服务、成熟高效（xiào）运营网络和具备（bèi）竞争优势的成本（běn），具有（yǒu）了（le）更加紧迫、更加深层次的需（xū）求（qiú）。

管鸣宇（yǔ）：中国商用车市场未来四大趋势

麦肯锡（xī）（上海）咨（zī）询有限公（gōng）司全球（qiú）董事合伙（huǒ）人管鸣宇表（biǎo）示，在整个（gè）商用车市场（chǎng）回（huí）暖的趋势下有四个核心趋（qū）势（shì）：一是（shì）未来商用（yòng）车（chē）板块的客户转变。二是高端化趋势。针对（duì）中国（guó）市场定制的更适合中国市场的高（gāo）端（duān）化车型。三是（shì）新能源化趋势。到2030年，新能源（yuán）商用车在特（tè）定区域将达（dá）到25%至30%的渗（shèn）透率（lǜ）。四是服务化趋势。未（wèi）来（lái）的服务不单是（shì）一个产品（pǐn），而是把整个全生命周（zhōu）期作为（wéi）新型板（bǎn）块提供给不同的（de）终端（duān）使用者。

李贵平：提高（gāo）供给（gěi）质量是摆脱同（tóng）质（zhì）化竞争的重要手段

中（zhōng）集车辆（liàng）（集团）股份有限公（gōng）司CEO兼总裁李贵平（píng）表示，构建新发展（zhǎn）格局是全国统（tǒng）一大市场基础（chǔ）上（shàng）实现国内大循环为主体，每个地方（fāng）都说要搞（gǎo）好商用车行业，每个地方（fāng）都（dōu）把汽车当成核心（xīn），但全国统一大市场（chǎng）怎么构建？这是（shì）一个大问（wèn）题。他认为，要实现（xiàn）全国统（tǒng）一大市场，还是要通过推动供（gòng）给侧（cè）结构改（gǎi）革来实（shí）现，供给侧结构性改革（gé），主攻（gōng）方向是（shì）提高供给质（zhì）量，而且提高供给质量（liàng）是摆（bǎi）脱同质化（huà）竞争的一个非常重（chóng）要的手段。

聚焦商用车后（hòu）市（shì）场（chǎng）：新模式、智能化、新能源赋能物流运输

本次论坛的互动环节聚焦商用车后市场（chǎng）。在《汽（qì）车（chē）观（guān）察》杂（zá）志社社长刘小勇的主持下，南京依维柯汽（qì）车（chē）有（yǒu）限（xiàn）公司销（xiāo）售公司（sī）总经（jīng）理黄（huáng）源胜；南京圣旺泰物（wù）流科技有限公司董事、总经理（lǐ）董（dǒng）小伟；壳牌（pái）（中（zhōng）国）有限公司业（yè）务发展（zhǎn）总监陈惠（huì）；深圳市友（yǒu）备科技有限公司总经理杨天柱；卡尔动力CEO韦峻青（qīng），对商用车后（hòu）市场的新模式（shì）、新技术问题进行了互动交流。

黄源胜认为，智能化和新（xīn）能源化对（duì）商用车（chē）后市场带来了（le）非常（cháng）大（dà）的变革，这种变革（gé）体（tǐ）现在（zài）三个方面，一是（shì）用车，新能源和智（zhì）能化（huà）的加持使得在这（zhè）个时代的商（shāng）用汽车对用户来讲TCO成本极大降低。二是管车，车队用户和集团用户（hù）对于车队（duì）的管理要（yào）求很高（gāo）。三是养（yǎng）车。新能源（yuán）车能够实（shí）现引（yǐn）擎升级，通（tōng）过车（chē）联网技术（shù）能够完整给（gěi）用（yòng）户提供便（biàn）捷服（fú）务。

董小（xiǎo）伟认为，落（luò）实全生命周（zhōu）期商用（yòng）车服务（wù）管理，一定在于信息（xī）化设备和（hé）数字化（huà）提（tí）升（shēng），备件的标准（zhǔn）化（huà），产品体系网络（luò）服务渠道的全覆盖，没有这几点（diǎn）的支（zhī）撑（chēng），很（hěn）难做（zuò）到商用车全生（shēng）命周（zhōu）期的服务。

陈惠透露，壳牌（pái）在武汉有（yǒu）一个七星级的油站，充电、汽柴油零售、充（chōng）换电一体的综合解决方案，壳牌（pái）全（quán）球范围内的规模（mó），这是壳牌最核心的优势，不仅有全球的战略和规（guī）模，有不断持续投入的研发体系，以及紧密的客（kè）户（hù）合作关系。目前壳牌在不断研发高燃油经济性的产品（pǐn），能够为物流企业实现车辆的支（zhī）撑和（hé）保障作用。

杨天柱（zhù）表示，在与各（gè）种各样的（de）油（yóu）品、轮胎和零部件打交（jiāo）道（dào）时候（hòu），都会遇到几个（gè）问题。一是客户（hù）端，如何用数（shù）字化（huà）管理后（hòu）市（shì）场服务（wù），如（rú）何（hé）提（tí）升（shēng）效（xiào）益，如何降低成（chéng）本（běn）？二是服务端，目前主机厂服（fú）务站不断思考转型（xíng），传统依靠质保售后（hòu）业务量无法支撑服务站（zhàn）生存。三是供应链端，太多因为技术、零部件供应没办法修（xiū）车（chē），甚至把一（yī）个小问题修大了。

据（jù）介（jiè）绍，在2030年整个车企销（xiāo）量中只有10%到20%是完全无人的车辆。为此，韦峻青预计，通过自动驾驶，未来货运成（chéng）本将有30%到40%的下降空（kōng）间（jiān），市场空间（jiān）是非常大的（de），因此AI服（fú）务（wù）跟后市场有非常强的连接，将来车不仅是卖硬（yìng）件，而是提供运（yùn）力（lì）、提供服务（wù），真（zhēn）正帮客户把（bǎ）货品（pǐn）从A运到B。